摘要：比亚迪出息了！在EV SALES / EV VOLUMES公布的《1-2月份全球新能源乘用车销量TOP 10排行榜》中，中国电动汽车品牌-比亚迪的车型，竟然占了一半。其中：宋PLUS DM-i销售3.55万辆，获得第4名；秦PLUS DM-...
比亚迪出息了！
在EV SALES / EV VOLUMES公布的《1-2月份全球新能源乘用车销量TOP 10排行榜》中，中国电动汽车品牌-比亚迪的车型，竟然占了一半。
其中：宋PLUS DM-i销售3.55万辆，获得第4名；秦PLUS DM-i紧随其后，斩获第5名，销售3.3万辆；海豚和汉EV同样不敢示弱，占据了榜单第7名和第8名的位置；就连新秀车型比亚迪唐DM，也拿下了第九名。
同时，3月份，比亚迪新能源乘用车销售10.4万辆，成为中国首个月销“10万+”的电动汽车品牌;这个销量，也让比亚迪杀入了中国汽车（包含燃油汽车和电动车）零售销量的前三，妥妥的头部阵营了。
要知道：就在三年前（2019），比亚迪在中国汽车品牌销量排行榜中的位置，还没有进入前10；她到底靠着什么，能够在短时间内，销量犹如坐火箭；不仅国内称雄，杀入销量前三；还笑傲全球，占据了世界电动汽车TOP 10排行榜的半壁江山？
以我个人多年的追踪观察，我认为：比亚迪在汽车界异军突起，主要应该归功于以下二个原因。
一，多年深耕电动汽车，终迎来厚积薄发
如果我没有记错的话，比亚迪应该是最早进入电动汽车领域的中国企业，没有之一；2003年，比亚迪就进军汽车产业、布局新能源了；这一年，特斯拉也才刚刚成立，马斯克都还没有加入。
由于比亚迪是中国乃至世界上，最早进入电动汽车领域的先行者，她没有模仿的对象，也没有完善发达的供应链为她提供臂助，一切都要靠自己摸索，沉淀“研发技术”和“制造经验”。
因此，在坚韧而漫长的探索中，比亚迪逐渐掌握了电动汽车的核心技术，形成了“DM-i超级混动技术”、“刀片电池”、“完备的核心零部件自造”三大极具市场竞争力的利器，让比亚迪得以“不鸣则已、一鸣惊人”。
这时候有读者朋友可能会抬杠：你说上面三个是核心技术，怎么证明呀？
我的回答是：如果比亚迪“DM-i超级混动技术”不好，全球十大热销电动汽车中，比亚迪混动汽车为何能占到三款？如果“刀片电池”没有竞争力，丰田、特斯拉等跨国车企又为何纷纷采购呢？
是不是核心技术，市场和消费者用订单给出了最好的答案。
二，前瞻性布局“纯电平台”和自动驾驶，为电动汽车智能化做技术储备。
比亚迪创始人王传福有一句名言：汽车变革的上半场是电动化，下半场是智能化。每个行业、每时每刻都在发生着进化，顺之则昌、逆之则亡。
是以，比亚迪并没有因为自己深耕电动多年，掌握了很多核心技术而骄傲自满；相反，比亚迪还在为即将到来的“智能电动汽车”时代，进行前瞻性的研发布局。
2021年9月份，比亚迪正式发布了基于纯电技术的e3.0平台，填补了国内纯电平台的空白。至于什么是纯电平台，它与以前的电动汽车技术平台有什么区别，解释起来比较麻烦，各位读者朋友只需要知道：纯电平台能够造出更智能的电动汽车就行了。
2022年3月份，比亚迪则宣布了与百度、英伟达等合作伙伴，联合研发自动驾驶系统和自动驾驶芯片。
有了这样的超前布局，个人觉得：在汽车变革的上半场（电动化），比亚迪表现惊艳；在汽车变革的下半场（智能化），比亚迪也是稳了。
有了这样的超前布局，我认为：基于纯电平台的海洋系列（海豚、驱逐舰05，以及未发布的海豹等），将成为继王朝系列后，比亚迪的又一杀手锏。
海豚极有希望杀进全球电动汽车销量前五，驱逐舰05、海豹杀入前十，也是大概率事件。
总之，靠着技术实力和销量猛增，在未来10年，比亚迪或将成为全球前三大的车企；并引领电动汽车称霸亚洲，争雄世界，成为我们产业转型与制造升级的最美标杆。
加油！
